1. Oštećeni dio zupčanika (ravni zub) je uglavnom na spoju dva kraja zuba, ili postoje tragovi ili su zubi zupčanika kratki. Razlog je taj što ne postoji dobra metoda rada kada vozač manipulira ručicom mjenjača, a uzrokovana je obaveznim mijenjanjem brzina tijekom cijele godine. Dva brzina se okreću različitim brzinama. Kada su zupčanici i zupčanici uzajamno povezani, glave zuba su ozbiljno oštećene i oštećene.
2. Prijenosnici često u zupčanicima nisu laki za zube, poput pet pogonskih i zupčanika s prednjim zupčanicima, treće brzine drugog vratila i treće brzine srednjeg vratila, četvrte brzine drugog vratila ili pete brzine i srednjeg vratila četvrtog stupnja ili pet brzina. Ovi zupčanici su pod dugotrajnim trošenjem pod opterećenjem, a prekomjerno trošenje također će dovesti do otpada zuba. Iako na stalni mrežasti prijenos pogonskog zupčanika i pogonskog zupčanika ne utječe prebacivanje brzina, ali ako su zubi zupčanika pogonskog zupčanika pretanki zbog habanja, kada se poveća opterećenje niskog stupnja prijenosa ili uključenje kvačila je prejak, zubi zupčanika će pasti. Fenomen je zato što je razmak u mreži između dva zuba prevelik, a udarna sila na površinu zuba prevelika.
3. Vanjski zupčanik zupčanika pogonskog zupčanika, vanjski zupčanik prstena četvrtog i petog stupnja prijenosa, vanjski zupčanik prstena treće brzine itd. Nazivaju se još i zupčasti zupci, a zupčanik unutarnjeg prstena usklađen s tim vanjskim zupčanicima naziva se i zubima rukavaca. Neke vrste mjenjača imaju unutrašnje i prstenaste zupčanike vanjskog prstena postavljene nasuprot, također poznate kao četvrti i peti zupčanik glavnog vratila. Ovi kompleti zuba, kompleti zuba i klizni zupčanici su zupčanici, zapravo su koaksijalna spojnica zupčanika i spojnica osovina i osovina. Imaju mali vanjski promjer, mali broj zuba i kratku dužinu zuba. Rotacija zubne čahure i zubne čahure je sinhronizirana, pa je stopa trošenja relativno niska.
