U osnovi, postoje tri načina za prijenos snage sa motora na stražnji kotač motocikla. To su sistemi lančanog, remenskog ili osovinskog pogona.
Većina motocikala danas se oslanja na lančane pogone. U ovom mehanizmu za prijenos snage, metalni lanac povezuje par lančanika. Jedan lančanik je postavljen na zadnji točak, a drugi je postavljen na izlaznu osovinu mjenjača motora. Pogonski lanci i lančanici zahtijevaju više održavanja nego sistemi pogona vratila, pravilno podmazivanje i redovne provjere istrošenosti lančanika.
Sistem pogona lanca na stražnjim kotačima motocikla
U ranim danima motocikala koristili su se kaiševi, koji su koristili remenice i ručke s oprugom kako bi osigurali vuču. Po vlažnom vremenu, pojasevi su skloniji habanju, klizanju i glađenju; zbog toga su zamijenjeni lancima i pogonskim vratilima. Kasnije su se pogonske osovine proizvodile sa tvrđom gumom sa zupcima, koja se uglavnom koristila u nekim kruzerima i BMW motociklima.
Pojasevi ne zahtijevaju podmazivanje i traju duže uz manje održavanja. Najveći nedostatak sistema remenskog pogona je zamjena i pakovanje. Zamjena pogonskog remena ovdje znači uklanjanje ljuljačke.
Sada dolazi osovinski pogon, koji je gotovo bez održavanja, traje gotovo cijeli vijek trajanja motocikla i nije pod utjecajem vanjskog okruženja. Osovinski pogon je oduvijek bio konačni izbor za BMW-ovu gamu motocikala i češći je kod četverocikla nego kod motocikala. Usprkos svim prednostima, osovine su teške, skupe za proizvodnju i zahtijevaju više snage od sistema pogona remenom ili lancem.
BMW zadnji točak sa sistemom pogona osovine
Kod osovinskog pogona, zadnji točak je povezan sa osovinom preko konusnog zupčanika. Konusni zupčanik okreće osovinu za 90 stepeni da okrene točak. S druge strane, vratilo je spojeno na izlaz mjenjača preko kardanskog zgloba.
Od sva tri pogonska sistema, najpopularniji je sistem lančanog pogona. Lanci i lančanici su jeftini za proizvodnju, kompaktni, izdržljivi i laki za zamjenu, sa samo 1-3 posto gubitka prijenosa snage.
